En ces périodes économiques chahutées et risquées, les entreprises doivent contenir leurs coûts de déplacement et regarder avec attention chaque composante de ces coûts. Si beaucoup de progrès ont été réalisés depuis une dizaine d’années, il reste encore des marges de progression importantes qui sont encore trop ignorées.

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aujourd’hui on sent bien que la question est moins sexy que des questions peut-être plus basiques les entreprises se reposent des questions assez fondamentale sur commande doit gérer la flotte comment puis-je l’optimiser sur quel levier je dois appuyer aux actionnaires pour réduire les coûts de la flotte s’est pour sa part entendu cela nous organisons un nouveau tour qui s’appelle le vtc vautours baissé au total cost of ownership via le coup de sonde et flotte là encore nous allons aller de ville en ville parler à notre public de la façon d’optimiser les flottes d’entreprise qu’elle ne vit encore actionner surtout en cette période de crise chaque chaque euro compte donc on va les aider à réfléchir et leur indiquer quelles sont les actions qui doivent mener pour optimiser revente alors il ya plusieurs axes de travail par rapport à l’usagé du véhicule au tc aux dents vous parliez le premier c’est évidemment d’avoir des véhicules à faibles émissions avec les structures fiscales que nous connaissons aujourd’hui on est derrière nous la nouvelle à 3 99 g de co2 on alain qui fonctionne aussi sur les 99 g de co2 on a réduit l’ensemble dé co2 de l’ensemble des gammes on a introduit maintenant de l’a6 hybrid de l’a8 hybride le q5 hybrid et y aura d’autres gamme hybride qui vont se rajouter pour ça c’est un premier axe évident est important la réduction des émissions et donc la réduction des taxes le deuxième axe important elle croit que c’est une très grande force de 10 dans le dans les ventes à sociétés c’est le maintien est là le travail sur les valeurs résiduelles les valeurs résiduelles d’audi sont parmi les plus fortes du marché donc la valeur résiduelle du véhicule à à la revente et ça forcément sur un coût d usage mensuelle ça a un impact assez fort et finalement et beaucoup d’entreprises font ce calcul là on peut rouler dans une voiture haut de gamme comme une audi pour le prix d’une voiture généraliste et ça c’est valorisant pour les salariés et les entreprises sont très friands de ce genre de davantage le tc au est effectivement un élément très important c’est d’ailleurs l’élément sur lequel nous avons orienté la plupart de nos décisions depuis maintenant trois quatre ans c’était quand même un peu de nouveauté à cette époque-là pouvoir prendre l’aspect global que j’irai du coût d’un véhicule il est important de considérer mais c’est valable également dans tous les actes d’achat aujourd’hui que la démarche d’acquisition d’un produit ou d’un service doit se faire dans une réflexion globale nous devons être le plus en amont possible au niveau du haut niveau du choix et nous devons également nous poser la question de l’impact des choix que nous allons faire dans le futur et donc à partir de ce moment là le tc au effectivement est un des éléments sur lequel nous avons à une action importante à réaliser et d’autre part nous devons la complété aujourd’hui par des actions directes au niveau de nos collaborateurs on parlait de véhicules hybrides on parlait de véhicules électriques ces véhicules naturellement oblige entre guillemets les conducteurs à changer leur style de conduite tout ce qu’ils ont fait l’expérience de passer d’une voiture thermique à une voiture hybride ou une voiture électrique remarque que leur conduite a changé d’abord parce qu’on a une conduite plus apaisé le fait d’être dans un véhicule qui ne vibre pas ne fait pas de bruit on est plus détendu donc on conduit de façon plus détendue et une économie qui n’est jamais alors qu’ils aient jamais prises en compte c’est une économie sur la sécurité une étude américaine qui démontre que les voix on à moitié moins de chances de mourir dans une voiture électrique une voiture hybride simplement c’est pas parce qu’elles sont plus sûrs en cas en cas de crash c’est simplement parce que l’ attitude différente des conducteurs au volant l’attitude plus apaisée fait qu’on a moins d’accidents ici plus donc on a globalement moitié moins d’accidents et quand on sait qu’en france la première cause d’arrêts de travail sont les accidents de la route là il ya un levier formidable qui n’est pas exploité aujourd’hui dans les calculs bête qu’on vous donne le tc au jamais sain de rente ça n’est pris en ligne de compte et il est en plus un conducteur conduire à bâle on va dire ça comme ça ben oui il aura deux cyclistes plus ça coûtera cher plus souvent coûteux à gérer et donc ça augmentera forcément le coût de gestion de flotte et ce coût de gestion des flottes du au conducteur il peut être augmenté de 20 à 30% par rapport au coût de gestion du véhicule

Comment réduire les coûts d’usage des flottes automobiles ?

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